列車在小半徑曲線（R=250m）地段運行時，鋼軌受到各種力的作用，在這些作用力的方向上必須要強化一些彈性支撐，以防止鋼軌在枕木上移動、傾翻及軌距擴大等，這些彈性支撐通常采用軌距桿和軌撐。
技術狀態
在小半徑曲線地段，為強化軌道橫向剛度，設置六種強化部件的技術狀態。分別敘說如下
狀態一：標準強化狀態，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐18對。
狀態二：軌距拉桿連續失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐18對。
狀態三：軌距拉桿連續失效2根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿6根，軌撐18對。
狀態四：軌距接桿連續失效3根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿5根，軌撐18對。
狀態五：軌撐連續失效1對，即25米軌條間鋪設軌距拉桿18根，軌撐9對。
狀態六：軌撐連續失效1對，軌距拉桿連續失效1根，即25米軌條間鋪設軌距拉桿9根，軌撐9對。
維修養護
在小半徑曲線地段，為確保軌道結構的穩定可靠，軌道結構進行強化是必須的。從安全角度出發，強化狀態達到狀態一時其安全系數可達1.5，行車安全是有保障的。但隨著強化部件的失效，鋼軌傾翻系數的安全性在降低，最低達1.06。為確保行車安全，建議安全系數定為1.15。如以狀態一為標準強化狀態，則其維修養護標準建議為：
（1）軌撐連續失效不得超過1對。
（2）軌距拉桿連續失效不得超過2根。
（3）軌撐、拉桿失效不得在6根軌枕之間內同時出現。以上是通過設置不同的強化技術狀態，在計算分析小半徑曲線地段鋼軌傾翻穩定系數的前提下，提出了曲線強化設備的維修標準建議。

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